Onlangs gingen de jaarlijkse onderhoudswerken aan een aantal Dilbeekse straten van start: de toplaag asfalt wordt in een aantal Dilbeekse straten vernieuwd. Vaak krijgen we dan de terechte vraag: waarom die straat en die niet? En daar was het toch niet nodig? Een woordje uitleg is op zijn plaats…
De statistiek
Dilbeek heeft een wegennet van meer dan 250km. Indien je straten met 2 rijrichtingen meetelt kom je aan ongeveer 300km. Hier komen nog 120km voetpaden en een 40-tal km fietspaden bij. Onverharde en trage wandelwegen tel ik gemakkelijkheidshalve niet mee (maar die moeten uiteraard ook onderhouden worden).
Toen ik schepen werd in 2013, bevoegd voor openbare werken, was mijn eerste werk het opmaken van een gedetailleerde inventaris. Ik noemde het toen: de verdoken schuldenberg. Ongeveer 16% van de wegen bevond zich toen in slechte staat, 23% in een ‘enigszins aanvaardbare toestand’. Samengevat: aan zeker 40% van de wegen moest iets gedaan worden.
Aanpak
De uitdaging is tweeërlei: enerzijds de slechte wegen aanpakken, anderzijds ervoor zorgen dat wegen in goede staat niet op korte tijd snel achteruitgaan. Een weg verslijt namelijk sowieso. De snelheid van slijtage hangt ook hier weer af van verschillende factoren: de staat van de fundering, het aantal verkeer dat de weg gebruikt, gebruik door zwaar verkeer (vrachtwagens en bussen) enz…
Wegen moeten dus blijvend onderhouden worden om de levensduur te verlengen. Andere wegen zijn in zo’n slechte staat zodat ze volledig vernieuwd moeten worden. Op deze 2 sporen rijden we.
Spoor 1: onderhoudswerken
In 2018 is er een volledige inspectie gedaan van alle wegen. Op basis van dit werk, stellen we een wegenrenovatieplan op. Dit geldt hoofdzakelijk voor wegen in asfalt. Wegen in beton of klinkers of de beruchte Dilbeekse “olifantenpoten” kunnen niet geasfalteerd worden.
Wegen in asfalt vertonen – afhankelijk van de intensiteit van het gebruik – vanaf 10 jaar sporen van slijtage: scheuren, kleine oneffenheden, lichte verzakkingen. Op onderstaand beeld zijn dergelijke voorbeelden te zien.
Beeld van straat in de wijk Achter d’Abdij
Tenbroekstraat
Indien deze straten tijdig voorzien worden van een nieuwe toplaag (ongeveer 4 cm asfalt wordt afgeschraapt en vernieuwd), dan kun deze straten weer minstens voor 10 jaar verder. In rustige straten kan dat zelfs 20 jaar zijn.
Indien dat NIET gebeurt, dan gaat het van kwaad naar erger en wordt ook de fundering aangetast waardoor diepe putten zullen ontstaan. Een herstel zal dan eerder als een pleister op een houten been zijn. Een structurele aanpak (inclusief fundering) is dan nodig maar is doorgaans ook minstens 10 à 20 keer duurder. De werken duren veel langer, om maar te zwijgen over de hinder voor het verkeer.
Spoor 2: structurele werken
Jammer genoeg zijn onze wegen in het verleden weinig systematisch aangepakt. Bovendien dateren veel wegen van de jaren 50 waarbij de normen voor wegenopbouw veel lager lagen. De intensiteit van het verkeer was toen ook van een andere aard. Wegen in kasseien met een laag asfalt over, klinkers op een gewoon zandbed, asfalt op een beperkte steenslagfundering enz. In veel gevallen zijn deze wegen ook overgedimensioneerd en niet aangepast aan de huidige noden: brede weg, smal voetpad, geen fietspad.
Bij de aanpak van deze wegen is er dan ook de opportuniteit om alles grondig te vernieuwen (riolering, nutsleidingen) en ze aan te leggen naar de normen van vandaag. Bredere voetpaden, meer groen en op drukke ontsluitingswegen ook een fietspad. Zeer grote investeringen maar indien regelmatig en tijdig ‘spoor 1’ gevolgd wordt, kunnen deze wegen makkelijk 50 tot 100 jaar mee.
De Ternatstraat in Bodegem werd volledig vernieuwd: nieuwe stevige fundering, nieuwe rioleringen, 3 lagen asfalt, fietspaden, verhoogde busperrons,…
Prioriteiten
Wat betreft onderhoudswerken volgen we zo veel als mogelijk het wegenrenovatieplan waarin staat welke straat wanneer vernieuwd moet worden. Jaarlijks trekken we hiervoor 500.000 euro uit.
Wat betreft de grote infrastructuurwerken zijn er verschillende criteria om de prioriteiten te bepalen:
- De staat van de weg
- De nood aan rioleringswerken. Sommige straten hebben nog geen of zeer slechte riolering. Of er is onvoldoende capaciteit om regenwater op te vangen (overstromingsgevaar).
- Verkeersveiligheid. Drukke wegen zonder voldoende voorzieningen voor voetgangers en/of fietsers. Gezien het hier vaak gaat over drukke wegen, ligt de snelheid van slijtage ook hoger. Een heraanleg met stevige fundering is dan ook dadelijk een opportuniteit waardoor de levensduur sterk kan opgetrokken worden.
- Dorpskernen. Onze kernen lagen en liggen er vaak slecht en triestig bij. Doorgaans is ook daar nood aan een structurele aanpak en nieuwe rioleringen (denk maar aan de vele oude klinkers in centrum Dilbeek bvb). Ook ruime voorzieningen voor voetgangers, aangename zitplekken, groen, overzichtelijk parkeren,… ontbreken vaak.
- Wegen in betonplaten waar veel en zwaar verkeer passeert. Deze betonplaten zijn vaak op de blote grond gelegd en liggen los. Dat veroorzaakt veel hinder voor omwonenden.
Over een hele legislatuur (6 jaar) wordt hier al snel 15 miljoen euro voor uitgetrokken.
Voor een overzicht van afgelopen en geplande werken per categorie: werken in Dilbeek
De gemeente zal de komende jaren maar liefst 30 miljoen euro investeren in de aanleg en vernieuwing van wegen, fietspaden en voetpaden. Concreet gaat het om de (structurele) vernieuwing van 30 km wegen, de aanleg en vernieuwing van 30 km fietspaden en 30 km voetpaden. Voor de fietspaden kunnen we rekenen op 6 miljoen euro subsidies van Vlaanderen en Vlaams-Brabant, bovenop het bedrag van 30 miljoen euro. Deze investeringen zijn noodzakelijk gelet op de nog steeds grote achterstand die Dilbeek heeft op dit vlak. Niet investeren zal de kosten enkel verder doen oplopen.
Na de aanpak van de dorpskernen in Bodegem, Sint-Anna, Pede en Dilbeek focussen we ons komende jaren op de kernen van Sint-Ulriks-Kapelle, Schepdaal, Groot-Bijgaarden en Itterbeek. Voor de eerste drie kernen waarvan sprake zijn plannen in voorbereiding. Ook de slechte straten in het centrum van Dilbeek worden verder aangepakt met als speerpunt de Baron de Vironlaan en de Berchemstraat.
Onze hoofdwegen zijn de ruggengraat van ons verkeersnetwerk. Deze moeten in goede staat zijn maar vooral veilig voor alle weggebruikers. We richten ons de komende jaren op de Bodegemstraat, Ternatstraat, Bosstraat, Elzenstraat, Itterbeeksebaan, Brusselstraat in Kapelle, Stationsstraat, Vlaanderenlaan en Schepdaalstraat. Langs deze wegen worden minstens ook fietspaden aangelegd. Met al deze investeringen zullen er op 10 jaar tijd maar liefst 50 km fietspad bijgekomen zijn! En dit zonder de fietssnelweg langs de spoorlijn mee te tellen, waarvan de werken binnen een aantal jaren zullen opgestart worden.
Nieuwe wegen stellen ons in staat makkelijker en goedkoper te onderhouden en het netjes te houden. Maar ook bestaande wegen moeten en zullen beter onderhouden worden. Voorkomen is beter dan genezen en daarom kopen we extra materiaal aan ter waarde van 2 miljoen euro) om alles proper te houden. Extra veegmachines moeten permanent op de baan zijn en mogen vuil geen kans geven. Ook op groenonderhoud wordt extra ingezet.
Investeren in mobiliteit is niet enkel investeren in wegen, fietspaden en voetpaden maar ook in slimme maatregelen zoals deelautosystemen, deelfietsen, fietsstallingen en kluizen op strategische plaatsen zoals dorpskernen en treinstations. In samenwerking met de Vlaamse overheid is het eveneens de bedoeling de parkeerplaatsen aan de 3 treinstations uit te breiden alsook aan de eindhalte van tram 19. Met deze maatregelen moet het overstappen naar openbaar vervoer vergemakkelijkt worden.
Stijn werkt verder! 